Fallas más comunes del alternador: Diagnóstico, Síntomas y posibles soluciones

¿Quieres aprender a reconocer las fallas más comunes del alternador de tu coche? En este artículo te mostraremos como identificar los fallos, como diagnosticarlos, cuáles pueden ser las síntomas y las posibles soluciones.

5+1 Síntomas y Fallas comunes del alternador

fallas comunes del alternador

El alternador es una pieza fundamental para el buen funcionamiento de un automóvil. En particular, permite que la batería conserve suficiente energía para arrancar el vehículo. El alternador genera energía cuando el automóvil está en movimiento y recarga la batería, a continuación te mostramos las fallas del mismo:

Luces tenues
Verás una especie de atenuación de los faros y / o luces interiores, o fluctuación en la salida de luz, especialmente cuando el motor está funcionando a alta velocidad.
Luz del motor de servicio
La luz de advertencia de la batería permanecerá encendida (especialmente cuando se utilizan las opciones electrónicas del vehículo). Se supone que la batería solo suministra energía al vehículo cuando el motor está parado.

Si la luz permanece encendida mientras conduces, indica un probable problema con el alternador. No te recomendamos conducir cuando esta luz está encendida.
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Ruidos extraños
Escucharás un ruido proveniente de debajo del capó, que puede ser causado por una correa mal tensada (silbido) o por una rotura completa de la correa, que se manifestará como un ruido muy fuerte que es difícil pasar por alto, a menudo a altas velocidades. Un ruido más fuerte indica un problema con el cojinete del rotor.
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Problemas eléctricos
El alternador no carga suficiente y la luz de advertencia se enciende. Esto también afecta al arranque del motor, afecta su fuerza y a veces tiende a causar paradas de motor.

También el uso regular de cables de puente es uno de los primeros signos de un alternador defectuoso. La función de la batería es proporcionar la electricidad necesaria para arrancar el motor y el coche.

Sin embargo, es el alternador el que debe para garantizar que la batería se lleve constantemente. Cuando el alternador muestra signos de debilidad, no suministra los componentes eléctricos correctamente y no puede mantener la batería completamente cargada.

Una batería descargada o débil no puede suministrar la corriente necesaria para arrancar el motor sin problemas. Tener que arrancar continuamente el coche con cables puede ser una señal de que el alternador no está cargando la batería. Y, como resultado, el automóvil ya no puede arrancar correctamente.
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Parada del motor
Las fallas mecánicas en los alternadores son bastante raras. De hecho, solo los rodamientos de rodillos, la rueda libre o los anillos colectores y las escobillas de carbón del alternador pueden desgastarse.

Con la excepción de los anillos colectores y las escobillas de carbón, estas fallas generalmente son anunciadas por chirridos, silbidos o chirridos de los cojinetes del alternador. Lo que causa una parada del motor.
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Batería muerta
Si notas la luz de la batería en el tablero que permanece encendida, no será una buena señal para ti. Esto puede significar que la batería se está sobrecalentando debido a una sobrecarga o que ha reemplazado al alternador para proporcionar electricidad.

Se supone que la batería no es la fuente de electricidad de tu coche mientras estás en movimiento, pero puede suceder si tu alternador deja de funcionar. Para asegurarte de que sea el alternador y no la batería, pruébala.
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¿Cómo diagnosticar un alternador en mal estado?

Para ayudarte en el proceso de diagnsis, te dejamos en primer lugar un tutorial práctico:

Ya reconociendo los posibles síntomas y falla esta puede ser es posible que una tengas dudas, para evitar estas interrogantes, te recomendamos probar el alternador de tu automóvil. Aquí hay algunos pasos que debes seguir para hacerlo:

Equipo para diagnosticar el alternador

  • Voltímetro.
  • Guantes protectores

Pasos para realizar el diagnóstico del alternador del coche:

Esta es la forma de saber cómo saber si falla el alternador:

Medición de cargas

  • Paso 1: Abre el capó y tome un voltímetro, y luego enchufe el voltímetro. Coloca el cable rojo del voltímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro al terminal negativo.
  • Paso 2: Encienda el encendido, pisa el acelerador y si tu voltímetro no alcanza los 15 voltios, significa que necesitas cambiar tu alternador.
  • Paso 3: Verifica el voltaje de carga, configura en 20 V CC y cuyas puntas de medición están unidas a los polos de la batería del coche. El voltaje de carga debe estar entre 14 y 14,8 V. En vehículos más antiguos, el límite reglamentario del regulador de carga también puede ser inferior a 14 V, pero no debe ser inferior a 13,5 V.
  • Paso 4: Para excluir la posibilidad de una falla en un cable, la tensión de carga también se puede comprobar directamente en el alternador. Para hacer esto, Si solo se mide el voltaje de la batería o un voltaje ligeramente más bajo en el alternador, el alternador no se cargará.
  • Paso 5: En este caso, comprueba si hay tensión en la conexión de corriente de campo. Para hacer esto, simplemente enciende el arranque, el motor no debe funcionar.

    Para no lograr un mal resultado, también se debe desconectar la conexión de la línea de excitación al alternador. La línea de la corriente de excitación es siempre la segunda línea más delgada.
  • Paso 6: Para medir la tensión de excitación, se debe conectar un polo a esta línea y el otro polo a la carcasa o bloque del motor. Si hay un voltaje de excitación, la falla está en el alternador. Si no hay voltaje de excitación, la falla está en la línea de suministro (por ejemplo, si se puede medir un voltaje de carga en el alternador, la falla está en la línea de suministro del alternador a la batería (por ejemplo, un fusible defectuoso en la parte delantera de la batería).

    Si no se puede medir nada directamente en el alternador, hay una falla en ambos cables o en el cable de la batería y en el alternador (muy poco probable).

Verificación del controlador de carga

  • Paso 1: Para verificar si el regulador está defectuoso, debes quitar el alternador y, a menudo, incluso desarmarlo.
  • Paso 2: Luego puedes verificar la dirección de bloqueo de cada diodo. Para hacer esto, ajusta el multímetro a la medición de continuidad y sostén las puntas de medición en un lado de cada diodo, es decir, en un contacto de cada uno.
  • Paso 3: Luego, la medición se realiza nuevamente en la otra dirección. La corriente debe fluir en una dirección, no en la otra. Si un diodo tiene continuidad bidireccional o no tiene continuidad en absoluto, es malo.

Verifica la medida de la excitación del devanado desde el exterior

El devanado de campo teóricamente también podría medirse desde el exterior.

  • Paso 1: Para hacer esto, simplemente retira el regulador y sostén las dos puntas de medición contra los dos anillos colectores. El devanado de excitación debe tener una resistencia de 3 a 5 ohmios. Además, la resistencia del aislamiento se puede medir sosteniendo una punta de medición en uno de los dos anillos deslizantes y la otra punta de medición en la carcasa del alternador.
  • Paso 2: El rango de medición de resistencia más grande posible debe establecerse en el multímetro y el multímetro debe mostrar “OL” para “carga abierta”. Esto significa que la resistencia está fuera del rango de medición y, por lo tanto, la bobina de campo no tiene conexión a tierra con la carcasa.
  • Paso 3: Si el multímetro muestra una resistencia o incluso una resistencia de 0 ohmios, la bobina de campo tiene un cortocircuito a masa y, por lo tanto, está defectuosa.
  • Paso 4: Para hacer esto, es mejor sostener la segunda punta de medición contra el tornillo o tuerca en el medio de la polea. Además, te recomendamos realizar una inspección visual de los anillos deslizantes dentro del alternador inmediatamente después de retirar el gobernador.

Mide los devanados del estator

Los devanados del estator no se pueden medir individualmente ya que todos están conectados entre sí en un extremo. Por lo tanto, solo puedes medir la resistencia de dos bobinas al mismo tiempo solo probando siempre dos cables de conexión de los devanados del estator en los diodos con los cables de prueba del multímetro y comparando todos los valores entre sí. 

Los valores medidos para las resistencias deberían ser todos aproximadamente iguales. Nuevamente, la resistencia de aislamiento de un cable conductor del devanado del estator debe medirse contra la carcasa. Si el multímetro muestra “OL” en el rango de medición más alto de resistencia, está bien.

Comprueba la rueda libre y los cojinetes

El lado mecánico del alternador se puede comprobar fácilmente en el estado en que está instalado. 

  • Paso 1: Primero, debes quitar la correa acanalada en V de la polea del alternador. La forma más sencilla es aflojar la correa trapezoidal en la polea tensora.

    En principio, ahora se pueden comprobar dos cosas: el funcionamiento de la rueda libre y el juego axial y radial de los rodamientos de rodillos.

  • Paso 2: Puedes comprobar la rueda libre bloqueando la rueda del ventilador del alternador con un destornillador mientras gira la polea. Si la rueda libre funciona normalmente, la polea se puede girar en una dirección y no en la otra. Si la rueda libre está defectuosa, la polea no se puede girar en ninguna dirección.
  • Paso 3: Para evitar un cortocircuito, siempre es mejor desconectar la batería del automóvil en este punto.
  • Paso 4: También puedes intentar arrancar el alternador a mano y comprobar si los cojinetes están secos o gastados. Detectar demasiado juego de los rodamientos y escuchar los rodamientos que funcionan en seco generalmente requiere algo de experiencia y es difícil de describir con palabras.

¿Cómo solucionar las fallas del alternador del coche?

En teoría, cualquier cosa se puede arreglar, pero en la práctica, reparar un alternador, pero te recomendamos asistir a un centro mecánico que pueda ayudarte con el reemplazo de la pieza. Pero, esto es lo que puedes hacer por ti mismo:

Instrucciones paso a paso para cambiar un alternador

Equipo Necesario

  • Juego de llaves de tubo de ¼ y ½ Juego de llaves de tubo.
  • Martillo.
  • Palanca de montaje.
  • Posiblemente un juego de llaves de boca.

Generalmente, un alternador es relativamente fácil de cambiar:

  • Paso 1: Evita que el vehículo ruede y abre el capó
  • Paso 2: Desconecta la batería (desconecta el terminal negativo y aísla bien)
  • Paso 3: Retira cualquier cubierta del motor existente
  • Paso 4: Descarga la correa acanalada en V a través de la polea tensora (la polea tensora a menudo se descarga con una llave de boca)
  • Paso 5: Retira la correa acanalada en V solo cuando sea necesario (consejo: toma una fotografía de la correa mientras está instalada u observa la trayectoria de la correa para facilitar la instalación)
  • Paso 6: Afloja la tuerca del cable de la batería con un dado de 13 mm.
  • Paso 7: La conexión de la corriente de excitación está enchufada o atornillada con una tuerca más pequeña y debe desatornillarse.
  • Paso 8: Retira el alternador. Normalmente, el alternador se sujeta solo con dos tornillos largos y anchos.
  • Paso 9: El montaje se realiza en orden inverso.

Para facilitar la instalación del alternador nuevo o reacondicionado, te recomendamos introducir un poco las dos tuercas de liberación rápida en la carcasa con uno de los tornillos largos y un martillo. Instala siempre el alternador y fija el soporte para que no se salga de la carcasa.