Fallas del Sistema de Encendido | Convencional y Electrónico

Las fallas comunes del sistema de encendido se deben a desperfectos en cualquiera de los componentes, estos pueden ser convencionales o del sistema Electrónico, te invitamos a conocer estos fallos:

5 Fallas del sistema de Encendido Convencional

Las fallas del sistema de encendido convencional suelen causados por una caída en la potencia del motor, sacudidas al conducir o al arrancar. Estas son las más comunes:

Falla 1: Bujías
Un motor de gasolina típico de cuatro cilindros suele tener cuatro bujías, una para cada cilindro. La bujía crea una chispa que es necesaria para el encendido de la mezcla de aire y combustible.

Para un funcionamiento adecuado de las velas, es importante utilizar combustible de buena calidad. La vida útil de estos elementos suele ser de 60 a 120 mil. km kilometraje. Hay tres tipos de bujías en el mercado: regular y de larga duración, iridio y platino.

Las bujías deben reemplazarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del coche, si el automóvil funciona con gasolina, incluso con el doble de frecuencia. Si tenemos un coche antiguo y queremos hacerlo nosotros mismos, debemos recordar apretarlo correctamente. De lo contrario, podemos dañar la culata.

Si incluso una de las bujías se quema, el motor aún arrancará, pero notarás que el motor se mueve bruscamente y de manera desigual. Es fácil de diagnosticar por sí mismo si el problema está en la bujía (vela) usada.

El síntoma será un fuerte temblor del motor en marcha, visible después de abrir el capó. Es mejor reemplazar todo el juego de velas de inmediato, porque puede esperar que después de que una se apague, pronto será similar a las demás.

Las bujías deben cumplir una serie de requisitos recomendados por el fabricante de un motor específico. Así que no hay bujías universales que se adaptan a todas.
Falla 2: Bomba de combustible
Un elemento importante que influye en el funcionamiento correcto del sistema de encendido es la bomba de combustible, generalmente ubicada en el tanque de combustible.

Suministra combustible a este sistema: aspira la gasolina y la fuerza a la barra de distribución. No reemplazamos este elemento cíclicamente, solo cuando se descompone.

Las fallas, en este caso, están más influenciadas por el conductor que por otros componentes. Especialmente si el coche funciona con auto-gas.

Los conductores de GLP a menudo conducen con una cantidad mínima de gasolina en el tanque, necesaria para arrancar el motor. Esto es un error, en nuestra opinión, el tanque siempre debe estar al menos medio lleno. También debes evitar que la luz indicadora de reserva que se enciende con frecuencia.

Conducir un automóvil con una cantidad mínima de gasolina en el tanque puede hacer que la bomba se sobrecaliente, porque el combustible la lubrica y enfría. Si falla la bomba de combustible, ya no arrancaremos el coche. La mayoría de las veces es suficiente reemplazar el cartucho de la bomba. La regeneración de este elemento suele ser más cara que comprar una bomba nueva.

Falla 3: Los filtros
Para que el sistema de encendido funcione sin problemas, también debes vigilar el reemplazo de los filtros de aire y combustible. El primero debe reemplazarse cada año o cada 15-20 mil. km, con costes de sustitución de hasta 27,17 EUR en talleres. El filtro de combustible cuesta 10-27 EUR, y el reemplazo es de 7 EUR aproximadamente, puede durar desde 15.000 hasta 50.000 km, pero…

En los automóviles diésel, se recomienda reemplazar el filtro de combustible todos los años durante la inspección. Un filtro en mal estado contamina mucho más rápido que en los coches de gasolina. Un filtro de aire o combustible obstruido provoca una caída notable de potencia.
Falla 4: Encendido en motores diesel
En los coches con motor diésel, es decir, con encendido por compresión, estamos hablando de un sistema de potencia de inyección. La durabilidad de sus componentes también está influenciada por la calidad del combustible.

En lugar de tener bujías normales, hay bujías incandescentes. Este tipo de bujía incandescente es un tipo de calentador que, después de girar la llave en el encendido, se calienta tomando la corriente de la batería y, por lo tanto, precalienta la cámara de combustión en el motor. Por lo general, lleva de varias a varias docenas de segundos. Esto causa que la bujía deje de funcionar mientras conduces.

Después de que se calientan las bujías incandescentes, los inyectores inyectan el aceite en la cámara de combustión y luego se produce el encendido.

No debes reemplazar las bujías de incandescencia periódicamente, solo cuando se desgastan. Suelen soportar incluso varios cientos de miles de kilómetros de kilometraje. En el momento en que uno se quema, es posible que el conductor ni siquiera lo sienta.

Indicadores de la falla

Los problemas aparecen solo a temporadas invernales. Entonces habrá un problema con el arranque del automóvil. Se pueden detectar de la siguiente forma:

  • Un problema con las velas puede ser sugerido por una luz que no se apaga en el tablero, generalmente una espiral amarilla o naranja que debe apagarse poco después de girar la llave.
  • Ocasionalmente, también se enciende la luz indicadora de un error del motor. Luego debes ir al centro de servicio y usar la computadora de diagnóstico para detectar qué vela no está funcionando.
  • Una señal perturbadora debería ser un arranque prolongado del motor o la imposibilidad de arrancarlo en absoluto.
  • El motor puede funcionar de forma errática durante un tiempo. Esto se debe a que uno o dos cilindros que no fueron calentados antes de que las velas no funcionen. Luego van a trabajar y el síntoma desaparece.

Recomendación y costo

  • Debes recordar que nosotros no controlaremos el funcionamiento de las bujías incandescentes. Sólo puede hacerlo un mecánico y se recomienda especialmente antes del invierno.
  • Después de retirar y conectar el probador, hay que verificar si se calientan correctamente. Debido a la larga vida útil de las bujías incandescentes, no es necesario reemplazar todo el conjunto.
  • Costo: Uno cuesta 20-35 EUR. Junto con el intercambio, pagaremos un máximo de 50 EUR.
Falla 5: Inyectores
Hay tantos inyectores en motores diesel como bujías incandescentes. A estos tampoco les damos servicio, su durabilidad está influenciada por la calidad del combustible. En el momento de la falla, se reemplazan por otros nuevos o se regeneran. El reemplazo cuesta alrededor de EUR 25. A esto se suma la programación del inyector para el controlador del motor – los precios varían, según el taller – de 25 a 50 EUR.

En el popular modelo de gama media, un nuevo inyector cuesta entre 250 y 680 EUR. La pieza reemplazada debe estar dedicada a un motor específico. La regeneración de un inyector cuesta entre 70 y 150 EUR, según su tipo.

Un inyector dañado suministrará muy poco o demasiado combustible a la cámara de combustión del motor. Entonces sentirás la falta de potencia y problemas para arrancar el coche, e incluso un aumento en la cantidad de aceite en el motor.

La luz indicadora de falla del motor también puede encenderse. Si el inyector dispensa demasiado combustible, puede producirse humo en el tubo de escape o un funcionamiento irregular del motor.

3 Fallas del sistema de encendido Electrónico

Las fallas del sistema de encendido de procedencia eléctrica tienden a ser más tediosos de tratar, estas son las 3 más comunes:

Falla 1: Bobinas de ignición
Las bobinas de encendido están ubicadas en cada bujía. Aumentan el voltaje y transmiten un impulso eléctrico a las velas. Se dañan esporádicamente. Entonces, el combustible inyectado en los cilindros no tiene forma de quemarse, incluso el encendido puede tener lugar en el colector de escape. Lo sabrás después de disparar el escape.

Falla 2: Cables de encendido
Los cables de encendido, también llamados cables de alto voltaje, son responsables de entregar carga eléctrica a las bujías. Ya no se utilizan en los motores modernos y han sido reemplazados por bobinas de encendido y una unidad de control.

Sin embargo, si están en tu coche, debes asegurarte de que sean de buena calidad, porque depende de que la chispa que se produce después sea lo suficientemente fuerte.

Lo más importante es un aislamiento duradero. Por lo general, como resultado de las fallas actuales, se entrega una carga demasiado débil a las velas. Los síntomas serán similares a los de una vela quemada:

  • Problemas para arrancar el motor
  • Y su funcionamiento irregular.

Los cables cuestan varias docenas de euros. Pero, vale la pena reemplazarlos cada 80.000. km. En los automóviles que funcionan con GLP, el período de reemplazo debería ser incluso la mitad.

Falla 3: factores chispa
En esta parte del fallo del encendido electrónico, las problemáticas y causan varian según su tipo, te mostraremos las más comunes:
  • 1.- Cortocircuito en el condensador o en el aislamiento del condensador
    • a. Actor: Voltaje insuficiente en el circuito secundario
    • b. Efecto: Spark es demasiado débil
    • c. Forma de reparación: Reemplaza el condensador
  • 2.- Cortocircuito o rotura de la bobina de encendido.
    • a. Actor: No hay voltaje en el circuito secundario.
    • b. Efecto: sin chispa
    • c. Forma de reparación: Reemplaza la bobina de encendido
  • 3.- Grieta, acumulación de carbón, recubrimiento de humedad en el dedo separador
    • a. Actor: (NO HAY PRESENTE)
    • b. Efecto: La corriente fluye a tierra
    • c. Forma de reparación: Elimina el deslustre por humedad y el deslustre del carbón. Si las puntas del domo y el desgaste de los dedos superan los 0,3 mm, reemplaza el dedo y el domo
  • 4.- Escobillas del distribuidor gastadas o rotas, deformación del resorte
    • a. Actor: Daños en la cúpula u oxidación de las escobillas
    • b. Efecto: Chispas entre el cepillo y el dedo
    • c. Forma de reparación: Reemplaza la copa divisora o el cepillo
  • 5.- Ampliación de contactos y detección de defectos en los contactos
    • a. Actor: Los contactos del interruptor de encendido están abiertos demasiado pequeños
    • b. Efecto: (NO HAY PRESENTE)
    • c. Forma de reparación: Ajusta la apertura de los contactos o reemplaza los contactos del disyuntor
  • 6.- Contactos del disyuntor oxidados o quemados
    • a. Actor: Daños en las conexiones, aceite o contaminación de las superficies de contacto
    • b. Efecto: Alta resistencia del condensador
    • c. Forma de reparación: Elimina los depósitos de óxido, reemplaza el capacitor, el domo o el dedo si es necesario
  • 7.- Burbuja del distribuidor agrietada, formación de carbón en la superficie interior, acumulación de humedad
    • a. Actor: (NO HAY PRESENTE)
    • b. Efecto: La corriente fluye hacia la masa a lo largo de la grieta en el lugar de las quemaduras o la humedad.
    • c. Forma de reparación: Elimina las incursiones de humedad o los depósitos de carbón. Reemplaza la burbuja agrietada por una nueva
  • 8.- Distancia incorrecta del electrodo de la bujía o avería interna de la bujía, puenteo de la bujía
    • a. Actor: (NO HAY PRESENTE)
    • b. Efecto: (NO HAY PRESENTE)
    • c. Forma de reparación: Limpia los electrodos de las bujías o, si es necesario, comprueba la distancia entre los electrodos, sustituir las bujías.